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现金杠代理|突然给你一台200万的大奔开,啥感受?

 

现金杠代理|突然给你一台200万的大奔开,啥感受?

现金杠代理,小伙伴们,大家好~我是编辑厂长~

前两天,编辑部来了一辆奔驰s级,而且是台s500l 4matic,4.0t大v8,价值小两百万啊!

对于“爱车如命”的我来说怎可轻易放过?必须抢过来和编辑部的哥几个试试啊~~

接下来,咱们来聊聊感受吧~

文章结尾高能预警,还有比s500l更猛的

奔驰s500l 开着啥感觉?

编辑厂长

作为一个喜欢跟车聊“感情”,近似“贪得无厌”的我来说,车就像哥们和女朋友,他们或平易近人,或恬静温柔,抑或豪情勃发。对于这辆奔驰s 500l,我更觉得它有点“人格分裂”(这绝对是褒义词)。大家别着急,往下看.....

我承认,个人开车风格属于“激进分子”,eco模式下只坚持了半分钟,果断切到“s”运动模式。

随着驾驶模式和悬挂风格的突变,s级从原本“很奔驰”的沉稳有力一下变得激进豪放,甚至略有些狂躁。

v8 4.0t双涡轮增压发动机,再加上反应迅速的7速自动变速箱,它们之间的配合还真是杠杠的。

运动模式下,除去油门变得更加灵敏外,空气悬挂的变化也很大,牺牲了一些舒适度却换来了出色的弯道支撑性,有效抑制了舒适模式下的车身侧倾,宽大的车身立刻变得灵活多了,甚至有种开中型车的错觉。

编辑小宅

我一直觉着,车只有开着才最有魅力。即便遇到s级这种老板之车,我也能不经意就进入了“司机模式”,如何把这辆车开的又快又稳成为首要目标。

最大的惊喜,就是这么大一辆车能让你从容的穿梭在车流之中,三幅平底方向盘的手感超棒,握着它能增强驾驶者对路面的掌控能力。

大v8充足的动力,平顺的输出,线性的刹车,柔和的转向,支持到位的悬挂,加上四驱系统,开这台车能让你身心愉悦,且极其放松。

对于不同驾驶模式的区别上,我和厂长有不同意见。切到s后,会感觉到动力响应有提升,但我觉得不是特别明显,或是说,跟那些真正暴躁的性能车比起来,他依旧保持了奔驰一贯的沉稳,挺符合我对这类豪华车的预期。

行驶平稳安静,动力储备充足,但不暴躁,这些s500l全部做到了。最后我想说,对于这4.0t v8的动力,在城里开真的太过剩了。

后期小张

他们都聊驾驶感受,我聊聊别的。

开上s500,最大感受就是:开在路上,在我前面插队的也少了,我打灯并线的时候让我的也多了,去饭馆吃饭没车位的时候,保安大哥都殷勤给我找车位。

这真的不是心理作用,因为我开着我的高6去同一个饭馆吃饭,没车位就是没车位,保安大哥并不会把离门口很近的锥桶挪开让我停在那儿~~唉,这事儿闹的。

我开高6的时候风格也挺激进的,偶尔也喜欢钻来钻去,但是开s的时候,我只想稳稳地开、从容地开。这是一台自带气场的车,甚至能改变你的开车方式。

将近200万的车,到底好在哪儿?

编辑厂长

除了开着舒服,奢华肯定是最重要的。和看图片看视频完全不同,这是你必须亲自坐进车里,才能真切感受到的豪华和优雅氛围。

找个小gif大家感受一下吧

整车皮革包裹配合上两块大尺寸的液晶,确实做到了豪华与科技感的融合。每一个金属质感的按键、高档皮质包裹的扶手/座椅,都给人非常直观和舒服的高档感,总结起来,就是豪,而不是土豪。

除了用料奢华,设计和功能上也都显着贴心。比如中控台上的旋钮,首先手感特别到位,然后,随着菜单切换,不同菜单有不同数量的选项,这个旋钮会根据选项的个数,限制自身的旋转角度,让你知道选项到这里结束了。

虽然看得出来奔驰在这套系统上已经非常非常用心了,比如你可以用按键、旋钮、触摸板这3种方式来控制,比如过场动画非常炫酷,而且各种细节都考虑得相当周到了。

但个人感觉,系统还是略显复杂,和现在的智能手机相比,反应、逻辑还有畅快度上,还有待提升。

编辑小宅

我就说一件事儿,我开车那几天,正赶上北京严重雾霾,晚上看路真的有点儿费劲,此时,下面这个功能就有了用武之地,夜视。

通过这个夜视摄像头看到的画面,比雾霾天的肉眼看得更清楚,而且还能识别出移动的行人,顿时觉得自己变身007有木有。。。

后排的“老板专座”,坐上去什么感觉

编辑厂长

虽然我也试过不少豪华车,但请大家原谅我不是一个“壕“,对于舒适和豪华可能很难有更深的见解,对于后排的评价我也许只能用词穷的“舒服”来修饰了,尤其是奔驰s500l的后排头枕,那可真是“太舒服”了。

这个头枕像极了一个有点“亏气”的充气枕头(木有娃娃),但不同的是,它采用的面料质地柔软,摸在手里有点欲罢不能,想入非非的感觉......(我想静静)

另外,发现了一个对后排超贴心而且凸显豪华的功能,语音放大。

相信大家在高速上开车都遇到过:司机说话,后排的人很难听清,有些隔音差的车甚至得靠喊了。

而以s级的隔音水平,这个情况本身就会减轻许多,但为了让后座的老板能完全毫不费力就听清司机说的话,他们设置了这个功能:当司机侧头向后面说话时,声音会通过后排扬声器传入到老板耳中,是不是特别到位?

当然,世上没有完美的东西。作为极富求知欲望的我来说,闲来无事摆弄后排杯架的时候,偶然发现杯架内的固定卡片内侧摸起来有些“扎手”。

这些很少有人能注意到的小细节,奔驰更应该做的更出色才对,你们说呢?

后期小张

当整个人坐在宽大的后座时,你会感觉整个世界霎那间都安静了~

先调好座椅位置(入镜的是厂长)

伸伸腿~(这腿其实是葱哥的)

要想把葱哥的大长腿完全伸直,需要把副驾调的很靠前,但这时候副驾的头枕就会遮挡驾驶员看后视镜了,但还好,头枕可拆卸。

仪表上还会提示驾驶员拆头枕

继续,把遥控、耳机准备好~

遥控可以控制除驾驶功能之外的任何设置,开始不太明白,都当老板了,吩咐司机调不就行了么。

后来,据一位不愿意透露姓名的梁老板跟我说,老板们都需要运筹帷幄、一切尽在掌控的感觉,虽然吩咐司机就是一句话,但自己必需能控制。而且,老板们一天到晚大事小情说得太多,到车上就不想说话,任性~

ok,调好音乐、调好座椅加热

氛围灯来个诱人的紫色

好了,现在我只想干一件事,那就是......好好睡一觉!

噢~对了,那个“厂长”可以去领工资走人了,车开得太猛,一点儿都不照顾后排!换小宅来开~

高能!后期小张抢到了台迈巴赫s600!

价值小三百万啊~

后期小张

补充阅读

迈巴赫

迈巴赫曾经是个独立品牌,基于奔驰s级打造,当年与劳斯莱斯和宾利都作为超豪华车型。为国人所熟知的,应该是当年的57和62。

迈巴赫62 车长接近6米2

而现在,迈巴赫成为了梅赛德斯旗下的子品牌,和奔驰、amg并列,成为了梅赛德斯-迈巴赫,价格也由原来的近千万,降到了“平易近人”的300万以内。(入门“只需”146.8万)

我今天抢到的这个,是迈巴赫s600

6.0t v12

第一次开v12的车,发动机声音和想象中不太一样,以为会比v8更浑厚和低沉,但实际上更高亢一些,尤其点火时,甚至有点儿f1的声音。而在行驶中,v12确实比v8更安静和平顺。

舒适模式下,油门感觉比s500更加沉稳,开起来更轻松。切到运动模式,并且用拨片换挡之后,可能是6.0t的马力太大(530匹,830牛·米),2挡上4000转就开始有些打滑了,驾驭不了,咱还是稳稳的开吧~

另外,虽然不像迈巴赫62那样超过了6米,但接近5米5的车长,3米4的轴距,也是我开过最长的轿车了,然而开起来和s500一样灵活,没太大区别。

只是停车的时候费点儿劲,平常一把轮,现在要3把。要不就是干脆车位不够大,停都停不下。

接下来是内饰,在普通s级的奢华程度上,加了个“更”字。

用料和细节设计更讲究

柏林之声3d环绕音响

中控上的时钟也打着iwc 万国的logo

还有后排安全带气囊

对于我的短暂体验来说,迈巴赫和普通s给我感觉最大的区别就在于,加长。

可能你会说,不就是加长么,不就是a4和a4l的区别嘛。

真不是!

因为s级后排本来就已经超夸张了,迈巴赫再加长之后,后排真的会给你感觉不是在坐车,而是在坐真的头等舱!这是普通豪华车不可能给到的体验。

注意后排侧窗的面积 超大

来感受一下这个加长方式(国产e级长轴距就是学的他)

带来的结果就是,不用拆头枕,大长腿就能伸直了(依然是葱哥的腿)

再来看看我们这些短腿少年

这副享(diao)受(si)的样子吧~

最后,问题来了,你们猜哪个是我?

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广东十一选五

作者:匿名

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